대구와 광주를 잇는 ‘달빛고속철도(달빛내륙철도)’ 노선이 핵심

(광주 / 대구.구간)~대구(서대구) → 경북(고령) → 경남(합천·거창·함양) → 전북(장수·남원·순창) → 전남(담양) → 광주(송정)

●달빛철도 노선의 경제적 파급효과 시작점
대구-광주를 동서로 연결해 남부 지역의 교류를 확대하고, 남부 거대경제권(남부권 경제권) 형성의 기반을 마련하는 데 초점을 두면 좋을듯합니다

특히 한국교통연구원·대구정책연구원 등 연구·보도에서 생산유발, 부가가치, 고용 유발 규모가 제시되며,스마트역세권·신산업·
물류·관광 등 ‘벨트형’ 활성화가 핵심 기대효과로 산업의 가속화

●달빛철도 노선 경제적 파급효과 가시화
사업 개요
광주와 대구를 1시간대로 잇는 총연장 198.8㎞의 철도건설사업으로 사업비는 4조 5,158억 원 규모이며, 광주·전남(담양)·전북(순창·남원·장수)·경남(함양·거창·합천)·경북(고령)·대구 등 6개 광역지자체, 10개 지자체를 경유을 목적으로
2025년 1월 14일 예비타당성 조사가 면제되었다고 합니다

●건설 투자의 직접 파급효과
철도산업  투자 시 자체 및 연계 산업 합산 취업유발 인원이 확대되고   이를 4조 원대 달빛철도 건설투자에 적용하면 수십만 명 규모의 고용 창출도 기대됩니다


●지역경제 파급효과
달빛철도 개통 시 대구~광주 구간이 1시간대로 연결되며, 이는 산업·물류 네트워크 강화, 기업투자 활성화, 관광 등 경제적 파급 효과뿐 아니라 청년 교류, 문화·예술 교류 등 사회적 효과도 크게 높일 것으로 예상됩니다

노선 직·간접 영향권 인구만 970만 명에 달하며, 경부선·호남선·전라선·중앙선 등과 연계해 수도권 지향의 경제구조를 탈피하고 영호남 동남권·대경권·호남권을 아우르는 '신남부경제권' 활성화가 엄청난 파급효과가 예상됩니다

●국가균형발전 측면
현재 대한민국 국토 교통 인프라는 서울을 중심으로 이어지는 '싸리비' 구조로, 인적·물적 자원이 서울로만 집중되는 구조적 한계를 노출하고 있는데  달빛철도처럼 지방과 지방을 연결하는 철도는 지역 간 협업 활성화와 인적·물적 교류 촉진, 동서 화합의 지렛대 역할을 할수있는 빠름에 Ai시대에 적합한 혈관을 만드는 혈자리라고 생각합니다

지자체들은 달빛철도가 단순한 교통인프라를 넘어 산업과 인재, 문화가 넘나드는 거대한 통로가 될 것이라 강조하며, 이재명 정부 국정과제인 4×4 고속철도망 구축으로 고속철도 수혜면적을 39%에서 53%까지 확대하는 계획에 포함돼 있다고 밝혔습니다

●경제성 논란
2021년 국토교통부 사전타당성 조사에서 비용 대비 편익(B/C)이 0.483에 그쳤습니다. 통상 이 수치가 1을 넘어야 사업성이 있다고 간주되며, 2035년 기준 예상 수송인원도 하루 주중 7,800명, 주말 9,700명으로 1만 명에 미치지 못한다고 하는데 지방산업과 관광을
육성하여 지역균형발전이라는 정책적 가치를 함께 고려하여 달빛철도는 건설 투자 단계의 직접 고용·생산 유발과 개통 후 남부 내륙권 산업·물류·관광 활성화라는 두 축의 경제 파급효과가 기대하면서  지역균형발전이라는 정책적 가치를 어디까지 반영하느냐가 사업의 핵심으로 숙의(熟議)을 논할 가치가 충분하다고 생각합니다 #윤클릭생각